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  一辆车动力系统的好坏直接影响着一款车根本的质量和性能。前段时间试驾2020款20TCVT车型给我留下了非常深刻的印象。中期改款后，虽然造型样式变化不大，但是全新动力表现堪称完美。

  这套被通用集团命名为SmartPropulsion智驱科技的动力总成是依托全球优势资源，以行业领先的智能研发、智能制造和高标准全球供应链打造而成，包括了第八代Ecotec系列直喷以及全新CVT智能无级变速箱。该系列动力系统采用全面革新的系统正向、同步开发与集成策略，实现了性能、油耗、排放与可靠性的更优统一。

  2020款20TCVT车型搭载第八代Ecotec1.3T直喷以及同步正向开发的智能CVT无级变速箱。

  这台第八代Ecotec1.3T直喷作为威朗出色动力表现的核心，拥有165马力峰值输出功率以及同级别同排量最强的240牛米峰值扭矩。优异的动力表现体现在它的直线秒的百公里加速在这个细分市场上难能可贵，并且这台发动机强大的扭矩以及低转速动力响应更是让威朗在中低速和城市环路上有着从容的动力储备。

  发动机在运转时的感受我形容它为“顺滑”。这种感觉来自于油门踏板开合的动力释放逻辑以及方向盘和踏板传递到驾驶员身体上的反馈等综合因素，这种感觉只可意会不可言传。通用第八代Ecotec1.3T直喷无愧于“十佳”称号。

  既然是“双十佳”，那么通用的全新CVT智能无级变速箱对于出色动力表现的贡献同样功不可没。这台变速箱并不是传统变速箱制造完成后再根据不同发动机进行特殊调校，而是专门根据第八代Ecotec1.3T直喷正向研发的全新产物。变速箱在产品的最初设计和整体技术构造都是拥有针对性目标。所以原装匹配的动力总成自然就要有更高的产品表现力。

  因为使用了钢链传动设计，全新CVT智能无级变速箱可承受更大的扭矩输出，并且不会产生皮带、钢带打滑的现象，另外动力输出率比传统CVT变速箱高出3-5%，这样威朗就不仅仅可以拥有平顺的加速体验，更可以在动力上保证高效输出，一举两得。

  “双十佳”动力组合不仅拥有强悍的性能，它还是一个能吃粗粮的“过日子好男人”。威朗的在日常使用中只需加92号汽油，而且在油耗控制上同样取得了出色的成效，百公里不到6升的超低油耗能够在一定程度上帮助车主极大降低用车成本。

  通用新的第八代Ecotec1.3T直喷之所以能拥有如此优秀的表现是因为其采用了业界领先的“单缸最优”开发理念，其中6大先进科技让这款发动机明显同级别竞品。35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变、中置式DVVT进排气双可变气门正时系统，这6项升级技术能从根本上突破传统发动机的性能极限，让2020款威朗变得性能更强、油耗更低。

  与第八代Ecotec发动机同步、正向开发的全新CVT智能无级变速箱搭载了全球领先的创新驱动技术，具备高扭矩能力、大速比范围、高传动效率、高耐久可靠、低振动噪音的特点，突破性实现更优的动力性、燃油经济性，以及舒适性和可靠性的统一。

  对这套动力总成提供了长达8年或16万公里的超长质保，这在同行业中实属罕见，上汽通用别克在对于消费者的担当精神可见一斑。在对消费的人负责的同时别克也是基于对自身产品可靠性、耐用性的充分自信。

  该动力总成中发动机采用业内严苛的耐久测试标准，并确保符合的全球工程开发标准。其中4大开发、认证试验与8种耐久性测试可以充分保证发动机在很久内可保持稳定运转状态。

  全新CVT变速箱耐久测试包括4个阶段试验，通过层层充分验证，累计耐久试验里程超过270万公里，尤其是CVT变速箱最为关键的锥轮链条系统的耐久性试验中，将链条的张紧力极限以及锥轮磨损程度都提高到动力总成正常运作极限的一倍左右，来保证全新CVT智能无级变速箱优异的可靠性和耐久性。

  更换全新动力总成的2020款威朗虽然只是一次中期改款，但是它的意义绝对不亚于全新换代。通用对于这套动力总成投入了太多的心血，其中很多项目都属于全国首创，这一点就足可以证明发动机变速箱等核心零部件开发的前瞻地位。并且经过专家和消费市场的双重检验，这款发动机变速箱双双获得“十佳发动机”和“十佳变速箱”的殊荣。在“双十佳”明星动力总成的加持下，也难怪能够给我留下如此深刻的驾驶感受。并且在动力总成上8年或16万公里的超长质保也让我们对于威朗产品的可靠性、耐用性又增加了一份日后用车的安心。我们还了解到威朗还提供了100G免费车联网流量，这一贴心的用车红利是不是让我们消费者觉得这台车简直太值了。